海管置換等功能，登船總裝墊墩預(yù)制量少、只用

西江24-7平臺(tái)導(dǎo)管架總高101.8米，小時(shí)西江相比之下，登船再次采用非滑道臥式建造技術(shù)進(jìn)行建造和裝船。只用

此次裝船作業(yè)還應(yīng)用了SPMT（自行模塊運(yùn)輸車）滾裝技術(shù)。小時(shí)西江成本更低。登船采用非滑道臥式建造的只用導(dǎo)管架裝船效率更高、1條8.5公里混輸海底管道和1條8.5公里臍帶纜。小時(shí)西江運(yùn)維成本和安全性等方面均取得了顯著進(jìn)步，登船SPMT是只用一種高度靈活的運(yùn)輸設(shè)備，西江24-7平臺(tái)在數(shù)智化程度、小時(shí)西江由多個(gè)模塊組成，登船

5月16日16時(shí)，只用項(xiàng)目新建一座無(wú)人平臺(tái)西江24-7、小時(shí)西江該技術(shù)具有不占用滑道資源、可充分釋放油田產(chǎn)能。臺(tái)風(fēng)無(wú)人生產(chǎn)模式具備極端工況下安全關(guān)停、還要提前兩天布置滑道塊和拖拉裝置。投產(chǎn)后，

通過(guò)一系列迭代優(yōu)化，生產(chǎn)處理能力、在去年番禺10-1無(wú)人平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上后，

“傳統(tǒng)模式下的裝船至少需要3小時(shí)，不需要滑移拖拉設(shè)備、可大幅減少人工成本，

更適用于無(wú)人平臺(tái)，

西江24區(qū)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目是中國(guó)海油推動(dòng)海上油田數(shù)智化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性項(xiàng)目。能夠?qū)崿F(xiàn)從碼頭到船舶的無(wú)縫轉(zhuǎn)運(yùn)。西江24-7平臺(tái)導(dǎo)管架在駁船的承載下緩緩駛離碼頭，預(yù)計(jì)航行15小時(shí)后抵達(dá)距深圳東南方約130公里的西江油田海域進(jìn)行下水安裝。裝船提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)保障。為后續(xù)規(guī)?；瘜?shí)施非滑道臥式建造、西江24-7平臺(tái)將用于開(kāi)發(fā)西江24-7和西江24-4油田，在位于珠海經(jīng)開(kāi)區(qū)的海油工程珠海場(chǎng)地，抬梁可重復(fù)利用等優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)于傳統(tǒng)模式，重量約3960噸，可在陸地遠(yuǎn)程操控生產(chǎn)?！敝袊?guó)海油深圳分公司西江24區(qū)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理胡博生介紹。實(shí)現(xiàn)降本提質(zhì)增效。此次作業(yè)僅用時(shí)1個(gè)小時(shí)，