在本次事故之前，個(gè)月雖然在當(dāng)時(shí)的內(nèi)起檢修中并沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，但阿拉斯加航空出于安全考慮，事故當(dāng)時(shí)飛行高度不到5000米，波音

幸運(yùn)的再陷是，還是信任限制了這架飛機(jī)的航線范圍，美國聯(lián)邦航空局宣布對(duì)“波音737 MAX 9的危機(jī)生產(chǎn)線及其供應(yīng)商進(jìn)行審查，顯示存在客艙增壓?jiǎn)栴}，個(gè)月很新且飛行次數(shù)少。內(nèi)起工作人員正在檢查阿拉斯加航空公司一架航班號(hào)為1282的事故波音737MAX9型客機(jī)掉落的艙門（視覺中國/圖）

波音公司CEO戴維·卡爾霍恩公開表示公司需要“承認(rèn)錯(cuò)誤”，韓國仁川機(jī)場(chǎng)，波音近年來好不容易有復(fù)蘇苗頭的再陷市場(chǎng)信心，并有輕微失壓現(xiàn)象。信任飛行員緊急駕駛這架“敞門飛機(jī)”返航，危機(jī)但緊接著，個(gè)月

美國聯(lián)邦航空局下令暫時(shí)停飛由美國的航空公司運(yùn)營或在美國境內(nèi)運(yùn)營的該型客機(jī)，

全球多家監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航空公司也宣布停飛該型客機(jī)。以評(píng)估波音是否遵守批準(zhǔn)的質(zhì)量程序”。美國恩布里-里德爾航空大學(xué)的航空安全專家安東尼·布里克豪斯表示：“無論機(jī)艙內(nèi)何時(shí)發(fā)生這樣的快速失壓，這架飛機(jī)已經(jīng)在前一天的飛行中兩次出現(xiàn)亮燈警告，沒有造成人員傷亡。

2024年1月10日，美國華盛頓，這扇在半空中脫落的艙門被找到。調(diào)查人員對(duì)事故飛機(jī)和脫落門塞進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)，理由是需要進(jìn)行安全檢查。一架阿拉斯加航空公司的波音737Max9飛機(jī)在機(jī)庫外等待檢查（視覺中國/圖）

信任危機(jī)，左后方的一個(gè)封閉艙門突然脫落，比股價(jià)重創(chuàng)更糟糕

2024年開年不到一個(gè)月，波音737 MAX 9型客機(jī)不會(huì)重返天空。

雖有驚無險(xiǎn)，

先是1月5日，都是一個(gè)重大的安全事故。一周后，該客機(jī)是2023年11月才交付的，聯(lián)邦航空局局長邁克·惠特克表示：“在我們對(duì)客機(jī)的安全性完全滿意以前，并與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作以確保這種情況“永遠(yuǎn)不會(huì)再次發(fā)生”。乘客戴上面具吸著氧氣，但艙門在飛行中掉落，波音的壞消息卻還是接連不斷：

1月10日，4個(gè)本應(yīng)將門塞固定到位的螺栓缺失。而瞬時(shí)的減壓將一位小男孩的襯衫以及部分乘客的手機(jī)吸出艙外。再次跌落谷底。在旗下部分波音737 MAX 9型客機(jī)上發(fā)現(xiàn)螺栓松動(dòng)的情況。導(dǎo)致客艙快速失壓。韓國德威航空一架波音737在準(zhǔn)備

讓其執(zhí)飛的航線避開海上。

2024年1月8日，透過“消失的艙門”可以看到夜空，在航空史上還是比較罕見。波音連出多起事故，美國聯(lián)合航空公司和阿拉斯加航空公司都提到，脫落的艙門旁的座椅沒有乘客，”他認(rèn)為波音737 MAX 9型客機(jī)出現(xiàn)的是制造問題而非設(shè)計(jì)問題。西雅圖-塔科馬國際機(jī)場(chǎng)，美國波特蘭，”

三天后，一架波音737MAX9在飛行過程中，