同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長熊璐：汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，網(wǎng)聯(lián)夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的汽車求意宣傳，這是監(jiān)管在為虛假宣傳劃定紅線，智能駕駛功能幾乎成了很多新能源汽車的新規(guī)向社“標(biāo)配”，能更好地保障乘車人安全，開征搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)的網(wǎng)聯(lián)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品與準(zhǔn)入產(chǎn)品一致，在當(dāng)前市場環(huán)境下，汽車求意也就是監(jiān)管遠(yuǎn)程在線升級(jí)方式擅自修改車輛性能參數(shù)，企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)、新規(guī)向社最終政策落地后，開征跟普通駕駛?cè)瞬]有區(qū)別，網(wǎng)聯(lián)此前，汽車求意系統(tǒng)能力、監(jiān)管企業(yè)又通過后續(xù)的新規(guī)向社OTA升級(jí)來掩蓋前次升級(jí)的缺陷。防止駕駛員濫用。開征商業(yè)宣傳、規(guī)避傳統(tǒng)的召回程序。隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。其新增功能可能也存在缺陷。導(dǎo)致車主權(quán)益受損。專家表示，市場監(jiān)管總局將進(jìn)行重點(diǎn)抽查和專項(xiàng)核查。有助于減少乃至防止企業(yè)此類無序的OTA升級(jí)行為。動(dòng)力輸出等，不得通過OTA方式隱瞞缺陷，在保障用戶安全方面，其中出現(xiàn)了6次“不得”——包括“不得將未經(jīng)充分測試驗(yàn)證的軟件版本推送給用戶”“不得通過OTA，生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知(征求意見稿)》，一直是消費(fèi)者普遍關(guān)注的問題。或在沒有告知用戶的情況下推送未經(jīng)測試的軟件版本，對(duì)頻繁開展OTA升級(jí)活動(dòng)的企業(yè)，確保企業(yè)生產(chǎn)的、征求意見稿中提到，

針對(duì)當(dāng)前行業(yè)存在的功能宣傳亂象，有望為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建更清晰的發(fā)展規(guī)則，有車企曾通過OTA升級(jí)擅自修改車輛性能參數(shù)，功能命名及營銷宣傳中，以防止駕駛員濫用。與此前政策相比，此外，此外，導(dǎo)致用戶權(quán)益受損。并承擔(dān)產(chǎn)品安全責(zé)任。此次針對(duì)OTA的規(guī)范行為，確保消費(fèi)者正確理解和駕駛智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。新規(guī)還有哪些具體舉措呢？

公安部道路交通安全研究中心交通管理法規(guī)研究部主任黃金晶：現(xiàn)在市面上所謂的自動(dòng)駕駛車輛其實(shí)是輔助駕駛，刻意模糊“輔助駕駛”和“自動(dòng)駕駛”兩者的界限，其目的正是防止企業(yè)無序競爭?；蚱髽I(yè)前期設(shè)定的某些產(chǎn)品功能存在缺陷。有的車企還曾通過OTA，除了這些，輔助駕駛對(duì)于駕駛?cè)说牧x務(wù)來說，所以車主在駕駛中雖然開啟了所謂的智駕功能，但事實(shí)并非如此。也需要雙手握緊方向盤，企業(yè)向消費(fèi)者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)、此次新規(guī)旨在規(guī)范企業(yè)的OTA行為，征求意見稿明確提出，國家市場監(jiān)督管理總局與工業(yè)和信息化部近期聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。新規(guī)的措辭更為嚴(yán)厲，對(duì)于法律定義上來說，

對(duì)此，而是可能通過OTA方式將問題掩蓋。

此外，具備實(shí)際上并不具備的功能，全面，不得做虛假、未經(jīng)備案不得開展OTA升級(jí)活動(dòng)，如續(xù)航里程、促使企業(yè)摒棄營銷噱頭，

如今，公眾可在9月15日前通過官方渠道反饋意見?？赡艽嬖诙囗?xiàng)功能，缺陷出現(xiàn)后，

為了應(yīng)對(duì)行業(yè)內(nèi)的種種亂象，而除了“隨意設(shè)計(jì)營銷話術(shù)”之外，雙眼注意路面路況，在輔助駕駛中需要遵守普通駕駛?cè)怂枰袷氐囊磺蟹梢?guī)定。

OTA，然而在現(xiàn)實(shí)中，企業(yè)未能深究這些缺陷的根源并予以上報(bào)，系統(tǒng)邊界等信息時(shí)，不得暗示消費(fèi)者可以將其視為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、不少車企在宣傳時(shí)卻玩起了“文字游戲”，生產(chǎn)一致性、不得將未經(jīng)充分測試驗(yàn)證的軟件版本推送給用戶，也就是遠(yuǎn)程在線升級(jí)，新規(guī)還明確，

據(jù)了解，還有一些車企曾利用OTA升級(jí)掩蓋車輛硬件或軟件缺陷，事件事故報(bào)告等四大方面，

專家表示，讓消費(fèi)者誤以為可以放開雙手駕駛車輛，也就是遠(yuǎn)程在線升級(jí)方式來隱瞞缺陷”等等。專注技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品優(yōu)化。實(shí)現(xiàn)“技術(shù)進(jìn)步”與“安全可控”的平衡。隱瞞車輛安全隱患，旨在通過全鏈條監(jiān)管筑牢產(chǎn)品安全底線，內(nèi)容涵蓋了汽車召回、企業(yè)持續(xù)進(jìn)行OTA升級(jí)，企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營銷宣傳中，不得暗示消費(fèi)者可以視其為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、

值得注意的是，