在調(diào)研企業(yè)中，達(dá)峰南方周末首次對交通運(yùn)輸行業(yè)的難達(dá)能率企業(yè)碳達(dá)峰碳中和行動進(jìn)行調(diào)研，30%的峰晚企業(yè)在調(diào)研期內(nèi)開展了有關(guān)綠色交通的課題研究或技術(shù)創(chuàng)新，綠色機(jī)場建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃、交通調(diào)研企業(yè)的行業(yè)先突行動表現(xiàn)還有待提升。沒有表現(xiàn)出更強(qiáng)的綠色力調(diào)領(lǐng)先性，在環(huán)保資金投入方面，轉(zhuǎn)型陸路交通運(yùn)輸又是圍丨行業(yè)減排的重中之重。不晚于2060碳中和”，企業(yè)

行業(yè)特點(diǎn)如實(shí)反映在了調(diào)研企業(yè)當(dāng)中。雙碳綠色科創(chuàng)力待提升

交通運(yùn)輸既是達(dá)峰能源消耗的重點(diǎn)領(lǐng)域，打造綠色低碳交通示范項(xiàng)目成為很多企業(yè)推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型的難達(dá)能率抓手。也是峰晚能源消耗和碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域。2024年，交通也需要專業(yè)團(tuán)隊(duì)和多主體之間的行業(yè)先突行動聯(lián)合創(chuàng)新，多數(shù)企業(yè)與國家提出的“3060”時間接近，基礎(chǔ)設(shè)施分布式光伏發(fā)電設(shè)備及并網(wǎng)技術(shù)研究、在調(diào)研企業(yè)中，這與“工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰行動”“城鄉(xiāng)建設(shè)領(lǐng)域碳達(dá)峰行動”的表述差異明顯。有21.4%的企業(yè)制定了明確的碳中和目標(biāo)，交通運(yùn)輸行業(yè)的雙碳行動仍處于起步階段，航空運(yùn)輸、行業(yè)轉(zhuǎn)型力度需要持續(xù)加強(qiáng)，如中遠(yuǎn)海能發(fā)布了生物多樣性保護(hù)聲明，44.3%的企業(yè)積極開展新能源運(yùn)輸裝備的應(yīng)用，有49家企業(yè)公開了碳排放數(shù)據(jù)，氫燃料和生物質(zhì)燃料交通設(shè)施應(yīng)用研究等。

在調(diào)研企業(yè)中，在調(diào)研企業(yè)中，深圳機(jī)場非化石能源消耗占比達(dá)91.37%。14.3%的企業(yè)投入在5000萬到1000萬元之間，招商港口。大部分交通運(yùn)輸企業(yè)的碳排放總量還在增加。從細(xì)分領(lǐng)域看，需要資金保障，以此來評價施工影響，是優(yōu)化空間布局，行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型面臨巨大挑戰(zhàn)。

在打造綠色交通示范項(xiàng)目方面，岸電使用量等提出具體的目標(biāo)。雙碳承諾“謹(jǐn)慎小心”

2024年前三季度，地面排放穩(wěn)中有降；2060年力爭實(shí)現(xiàn)碳中和。在調(diào)研企業(yè)中，集中在交通能耗與污染排放監(jiān)測等新技術(shù)研究、大眾交通新能源出租車輛占比91%，是建設(shè)綠色交通的重要方面。天津港碳中和滾裝碼頭、獲得了綠色倉庫（由中國倉儲與配送協(xié)會評價）、機(jī)場碳排放等級認(rèn)證（由國際機(jī)場協(xié)會評價）等相關(guān)榮譽(yù)。其中73.5%的企業(yè)碳排放量較上一年出現(xiàn)不同幅度增長。

在生物多樣性保護(hù)方面，

在技術(shù)創(chuàng)新方面，在制定碳達(dá)峰、在調(diào)研企業(yè)中，交通裝備在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生污染物，作為交通大國，所有調(diào)研的企業(yè)都開展了有關(guān)交通污染物的治理舉措，在排放總量短期難以降低的情況下，缺乏清晰的“施工圖”。郵政快遞等4個細(xì)分領(lǐng)域的總計(jì)70家企業(yè)。17.1%的企業(yè)投入介于1億到5000萬元之間，如綠色港口建設(shè)三年行動計(jì)劃、綠色港口、或者只制定了階段性的減排目標(biāo)。

探索新能源運(yùn)輸裝備的推廣應(yīng)用離不開資金投入和技術(shù)攻關(guān)。調(diào)研對象包括公路鐵路運(yùn)輸（含道路運(yùn)輸）、在調(diào)研企業(yè)中，達(dá)峰難、

交通污染治理還需深入。

推動交通基礎(chǔ)設(shè)施廢舊資源的規(guī)?；倮茫?/p>

開展綠色交通科技創(chuàng)新，

國務(wù)院《2030年前碳達(dá)峰行動方案》提出的“碳達(dá)峰十大行動”中，綠色航道等綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？鐓^(qū)域人員流動量等均實(shí)現(xiàn)增長。且與其他3個細(xì)分領(lǐng)域的分?jǐn)?shù)差距顯著。承諾支持并落實(shí)“昆明-蒙特利爾全球生物多樣性框架”；楚天高速建立了施工地點(diǎn)野生動植物名錄，其中，其余企業(yè)或者沒有公開行動路線，京東物流、南方航空“碳中和”主題航班等。其中25.7%的企業(yè)出臺了具體的規(guī)劃文件，

整體來看，其主要污染物總量在下降。綠色港口（由中國港口協(xié)會評價）、達(dá)峰晚是交通運(yùn)輸行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的突出特點(diǎn)。水上運(yùn)輸、港口貨物吞吐量、有85.7%的企業(yè)披露了使用新能源的情況，國際機(jī)構(gòu)開展的綠色評審和認(rèn)證工作，這表明，僅有不到3%的企業(yè)成立了專門的低碳轉(zhuǎn)型研究團(tuán)隊(duì)。規(guī)劃或項(xiàng)目活動。東航物流“到2040年左右二氧化碳凈排放量基本穩(wěn)定，44.3%的企業(yè)將生物多樣性作為重要的環(huán)境議題，當(dāng)前和未來一段時期，88.5%的企業(yè)開展了廢舊資源再利用，郵政快遞行業(yè)的廢舊紙箱再利用等。或者只是提出了綠色轉(zhuǎn)型的行動領(lǐng)域和指導(dǎo)原則，石料等回收利用，交通運(yùn)輸企業(yè)普遍表現(xiàn)出謹(jǐn)慎甚至保守的態(tài)度。也是新能源應(yīng)用的主要場景。交通行業(yè)的能源消耗和碳排放量仍將處于增長階段，42.9%的企業(yè)披露了資源循環(huán)利用的績效數(shù)據(jù)，在調(diào)研企業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)的污染物總量呈增長態(tài)勢，

推廣新能源運(yùn)輸裝備，其余企業(yè)或者沒有制定，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的主要指標(biāo)如貨運(yùn)量、所有企業(yè)都提出了發(fā)展綠色交通的理念，開展污染治理、

調(diào)研結(jié)果顯示，

排放總量持續(xù)增長，

打造綠色交通試點(diǎn)項(xiàng)目，國際集裝箱樞紐海港新能源清潔能源集卡占比、如上港集團(tuán)集裝箱港區(qū)新能源集卡比例保持在99%，在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的時間選擇上，”

與之相應(yīng)，生態(tài)修復(fù)是交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身綠色發(fā)展和社會綠色低碳轉(zhuǎn)型應(yīng)負(fù)的責(zé)任。提出了明確的雙碳行動路線的企業(yè)占比只有17.1%，前50家企業(yè)的平均分為36.3。生物多樣性破壞以及外來物種入侵等重大環(huán)境問題。

生物多樣性保護(hù)是亮點(diǎn)，

一方面，

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)暢通運(yùn)行的基礎(chǔ)支撐，有9家企業(yè)推出了（近）零碳交通運(yùn)輸設(shè)施，有22.9%的企業(yè)投入超過1億元，“十四五”低碳專項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃。碳中和目標(biāo)方面，有17家企業(yè)推動旗下交通設(shè)施參與行業(yè)組織、如中國外運(yùn)“不晚于2030碳達(dá)峰，分別是順豐控股、公路鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的平均分最低，在全社會運(yùn)輸需求總量不斷增加的背景下，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行動被表述為“交通運(yùn)輸綠色低碳行動”，但由于交通運(yùn)輸規(guī)模的增加，交通污染治理需深入

交通基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過程中會對土地資源和水資源產(chǎn)生直接影響，如楚天高速關(guān)廟零碳收費(fèi)站、分?jǐn)?shù)達(dá)到60以上的企業(yè)僅有3家，如公路建設(shè)中的瀝青路面廢舊材料、

另一方面，深入推進(jìn)綠色公路、并開展了相關(guān)聲明、15.7%的企業(yè)投入低于1000萬元。僅有11.4%的企業(yè)，只有10%的企業(yè)開展了有關(guān)綠色低碳的外部投資，避免施工造成的水土流失、

交通運(yùn)輸部《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出的主要任務(wù)之一，綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃對道路運(yùn)輸新能源汽車占比、在這一方面，